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特斯拉將在台灣時間4月23日早上公布2026年第一季財報。上一季營收248億美元已年減3%，這一季Q1又傳出交車量只有35.8萬輛、比生產量少了5萬台。問題只有一個：這5萬台庫存，管理層要怎麼解釋？上季毛利率好看，但那是去年的事了2025年Q4，特斯拉汽車業務調整後毛利率從13.6%拉升到17.9%

特斯拉2025年第四季在美國登記了7,071輛Cybertruck，看起來還算過得去。但彭博的數據顯示，其中1,279輛是SpaceX採購的，再加上其他馬斯克旗下企業買走的60輛，真正流向一般消費者的可能只有5,732輛。一輛馬斯克宣稱年銷量可達25萬到50萬輛的車，現在每5輛就有1輛是自己人買走的

微軟(MSFT)今年股價已下跌接近20%，4月15日收盤報411.22美元，單日反彈4.63%。跌幅讓它的本益比（P/E，每股股價除以每股盈餘，代表你用多少錢買一塊錢獲利）從溢價水準壓縮到約25倍，和S&P 500大盤平均水準相當。問題是：AI龍頭股跟大盤一樣的估值，是低估，還是市場早就看透了什麼？

目標價砍到$480，特斯拉憑什麼還是最看好的車股？RBC分析師Narayan把特斯拉目標價從500美元下調4%至480美元，同時下修另外兩家車廠目標價。調降目標價，卻還是整個汽車板塊裡最看多的一檔，這個矛盾背後，市場到底在定價什麼？2025年營收衰退已是事實，2026年的反彈故事還沒兌現特斯拉202

摩根大通（JPMorgan）自營交易部門在本週最新報告中，公開喊出「七大科技巨頭估值可能太便宜」。七家公司中除特斯拉（Tesla）外，本益比（Forward P/E，以未來12個月預估獲利計算的股價倍數）全部落在20到29倍之間。這個數字放在AI高速成長的背景下，讓法人開始重新算一遍帳。本益比20到

特斯拉股價在4月10日收在348.95美元，關稅風暴爆發後單週跌幅持續承壓。這不只是馬斯克個人財富縮水，而是市場在重新計算一件事：當全球供應鏈被關稅切斷，特斯拉的成本結構還守得住嗎？馬斯克從年初到現在，帳面上少了31%4月2日川普宣布對等關稅後，全球前十大富豪合計蒸發1740億美元。馬斯克是受損最重

特斯拉4月10日收在348.95美元，單日漲0.99%。連續兩個財年交車量下滑、營收和獲利都沒有亮點，股價卻守住了。市場到底在等什麼？連續兩年交車量下滑，股價卻沒跌透，市場沒在看現在2024和2025財年，特斯拉的電動車交車量連續兩年年減。同期營收和淨利的表現也沒有支撐高估值的理由。這代表現在的股價

特斯拉剛推出FSD（完全自動駕駛）v14.3更新，但早期投資人Ross Gerber公開喊話：如果這個版本還是做不到「無人監督行駛」，特斯拉應該退還當年收的1萬美元買斷費。這句話打到了特斯拉最敏感的痛點——FSD賣了好幾年，自動駕駛到底有沒有真正兌現？美國公路安全局（NHTSA）對FSD的調查已進入

亞馬遜執行長Andy Jassy在致股東信中正面回擊AI泡沫論，直接亮出AWS（亞馬遜雲端服務）的底牌：AI營收年化已突破150億美元，而且還在加速。股價單週上漲14%，是近幾個月來最猛的一次反彈。核心問題只有一個：2,000億美元的資本支出，市場相不相信他說的「不是在賭」？Jassy說有合約背書，

輝達股價在過去六個交易日累計上漲逾10%，是2025年10月以來最長連漲紀錄。週三收盤站上182美元，距離技術分析師緊盯的185美元關卡只剩一步之遙。這道關卡突不突破，將決定資金是否真的回頭押注AI硬體。連漲10%背後，估值已從36倍修正到20倍輝達目前本益比約為未來12個月預估獲利的20倍，遠低於