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放棄全面電動車目標致成本暴增，營業利益暴跌
德國豪華車廠保時捷(POAHY)執行長 Michael Leiters 近日接受法蘭克福匯報採訪時表示，面對營運成本攀升與市場需求疲軟，公司將採取減少產量的策略以維持獲利空間。由於中國市場交車量大幅下滑，加上歐洲停售部分暢銷車款，保時捷正面臨嚴峻的經濟挑戰。
保時捷近期面臨美國關稅法規遵循成本增加的壓力，同時正進行戰略重組，調整過去對純電動車的過度承諾。根據三月份發布的財報數據顯示，這項戰略調整耗費公司近25億歐元（約28.5億美元），加上電池相關業務的額外支出達7億歐元。
這些龐大的轉型成本對財報造成重擊。保時捷去年的營業利益較前一年同期的56.4億歐元大幅跳水約92%，僅剩下4.13億歐元（約4.7億美元）。這項驚人的數據凸顯出，這家豪華車廠在短時間內面臨了極為惡劣的財務處境。
效法道奇(STLA)推限量高價車款，專注高資產客戶
執行長坦言，即使賣出的車輛變少，保時捷仍必須維持獲利能力。在經濟充滿挑戰的時期，主流車廠通常不適合調漲售價，但保時捷的目標客群為高資產投資人與富裕階層，這為公司提供了不同的定價策略空間與營運彈性。
市場分析指出，保時捷未來可能推出建議售價更高的新車款。公司也可能仿效道奇(STLA)的策略，在現有車款停產前推出價格高昂的限量特別版，藉由提高單車利潤來彌補銷量下滑的缺口。回顧2002年保時捷推出休旅車 Cayenne 時曾引發質疑，但最終成功帶動品牌銷量與利潤雙成長。
交車量顯著下滑，歐洲嚴格資安法規迫使停售暢銷車
數據顯示，保時捷2025年交車量下滑至279,449輛，與2023年創紀錄的320,221輛相去甚遠，整體銷售表現甚至退回2020年疫情期間的低谷。公司在第一季也透露需求明顯降溫，暗示2026年恐難以迎來強勁反彈。
此外，歐盟實施嚴格的新版資安法規，迫使保時捷在歐洲主場停售 Macan 與 718 等主力車款。考量到這些車款即將改款，若投入高昂成本進行系統升級並不符合經濟效益。然而，接替的新車款尚未問世，導致產品線出現尷尬的空窗期。
順應市場放緩純電腳步，將與母公司福斯深化資源整合
保時捷遭遇的困境反映了整體汽車產業的縮影。十五年前業界普遍認為純電動車是絕對的未來，但如今市場接受度不如預期，迫使許多車廠重新調整步伐。保時捷目前正考慮擴大多元動力系統的產品陣容，進一步向高端利基市場靠攏。
雖然法規與宏觀經濟環境扮演了關鍵角色，但保時捷管理層過去的戰略決策，也成為現在必須克服的發展阻礙。未來保時捷將致力於應對眼前的逆風，並尋求與母公司福斯(VWAGY)產生更大的協同效應，以穩定長期的獲利結構。
